и получившая наименование Карфэкс. Для передачи сообщений по ДИ в этой системе предлагается исполь­зовать отдельную, не связанную с существующей .сетыЪ радиовеща­ния группу маломощных СВ передатчиков (примерно 70), распре­деленных по всей территории Великобритании. Каждый передатчик должен обслуживать дорожной информацией вполне определенную локальную зону.
Период времени, в течение которого требуется передача ДИ для водителей относительно небольшой зоны, может быть ограни­чен (даже в часы пик). Поэтому каждый передатчик большую часть времени может оставаться выключенным, выходя в эфир только на период передачи сообщений по ДИ. Это позволяет реализовать в предлагаемой системе такие важные эксплуатационно-технические принципы, как использование всеми передатчиками единой рабочей частоты (вне радиовещательного СВ диапазона или в его НЧ части) и организация работы передатчиков по принципу временнбго раз­деления (т. е. поочередно). Вся сеть передатчиков ДИ разделяется на группы из 15 — 16 передатчиков, и расписание их работы строит­ся таким образом, что в каждый момент времени в эфир выходит только один из передатчиков каждой группы. Это означает, что одновременно будут работать только 5 — 6 передатчиков из всей си­стемы. Расположив их достаточно далеко друг от друга, можно практически исключить вероятность взаимных помех от излучаемых одновременно сигналов на общей частоте. Мощность каждого передатчика предполагается сделать приблизительно равной 0,5 кВт, Использование единой рабочей частоты позволяет не только свести к минимуму загрузку эфира, но использовать простой приемник, настроенный на одну фиксированную частоту, который может рабо­тать практически без участия оператора (водителя автомобиля). Авторы этой системы считают, что наличие единой несущей частоты открывает возможности и для ее стандартизации в международном масштабе.

Электрик Киев.